В одном из недавних выпусков мы писали о малозаметных деталях в старой рекламе. Среди иллюстраций был плакат, продвигающий газету.
Главным приёмом этого плаката является то, что хорошо одетый человек, который изо всех сил тянется к руке газетчика, отправляется в путь в вагоне первого класса. Там даже видна надпись. Но не только в надписи дело. Любой современник безошибочно бы определил дорогой и удобный вагон по синему цвету. Как вы догадываетесь, были и другие цвета — у других классов. О них мы сейчас и поговорим.
Для начала, небольшой таймлайн развития базовых удобств. В 1863 году в российских пассажирских вагонах появились первые умывальники и туалеты. Отопление до 1880-х было дровяное и угольное, его проапгрейдили до парового. В конце 1870-х вместо свечных фонарей стали устанавливать газовые светильники, но уже с 1887 года их постепенно заменили на электрические.
Итак, к тому времени, как у нас разбушевалась реклама, одна из которых упомянута выше, классов вагонов было всего три. Им соответствовали цвета по возрастанию: жёлтый, зелёный, синий.
Отличия, кроме цвета, были заметны сразу, ещё снаружи. Вагоны имели не только разное оформление, но и различались технологически. У I и II классов стояли самые современные и комфортные двухосные тележки. К 1890-м годам появилась система независимых рессор, которая давала более плавный ход, особенно на поворотах. Третьему всё ещё приходилось потрястись — но и цены соответствовали:
Как же вагоны выглядели внутри, давайте посмотрим.
В III классе зародился дизайн, который мы знаем как плацкарт. Места для сиденья и спанья представляли собой деревянные лавки и полки. Что бы показалось роскошью сегодняшнему пассажиру, так это материалы: выполнены они были обычно из дуба либо из бука. Важным отличием от современного плацкарта было то, что полок для лежания было три. Верхняя предназначалась для багажа, но часто на ней тоже размещались пассажиры.
Планировка этих вагонов была открытой, с проходом посередине. То есть отсеки существовали, но дверей между ними не было.
II класс — это комфорт. По используемым технологиям такие вагоны часто не отличались от I класса, они были просто плотнее скомпонованы и отделаны скромнее. С III классом их могло роднить то, что допускалась открытая «купейная» планировка. Только перегородки были выше, а вместо жёстких лавок и лежанок — мягкие. Обивали их предпочтительно кожей. Шерстяную ткань и сукно также применяли, но кожу выбирали благодаря её долговечности и сравнительно лёгкому уходу. В вагонах, которые ходили по южным азиатским дорогам, иногда устанавливали камышовые сиденья.
Вот тут мы, пожалуй, не будем вздыхать о потерянной роскоши: кто хочет летом катить без кондиционера на кожаном диване? Ваш автор бы отказался от такого удовольствия. Впрочем, в те времена не существовало мер против выпадения пассажиров в окна, так что можно было устроить себе вполне неплохую вентиляцию. Главное, чтобы соседи по купе не возражали.
И наконец, I класс. Сейчас вы поймёте, почему рекламщику было важно показать, что аудитория «Зари» едет в синем вагоне. Представьте себе вагон вполне повременной длины. И в этом вагоне всего 4–6 купе. Каждое купе на 2 либо 4 места. Некоторые вагоны были значительно короче — длина варьировалась от 12 до 20 метров. Так что и сами купе могли быть почти одинакового размера, даже если в вагоне их всего 4. Компоновка зависела от завода-изготовителя.
Стены вагонов обиты лакированным деревом, бархатом и тиснёной кожей. Диваны, обитые бархатом, в коридорах лежали ковровые дорожки. Вторая полка отсутствует и никому не мешает — в неё по надобности трансформируется широкая и удобная спинка дивана, которую можно в любой момент поднять.
Все классы имели разделение на курящие и некурящие зоны. У третьего это были просто отдельные вагоны.
Из удобств в купе почти у каждого производителя был туалетный столик с раковиной и зеркалом. По соображениям безопасности и эстетики, пока раковина не использовалась, она была накрыта крышкой. В вагоне находилось два туалета общего пользования.
Как мы уже упомянули, модификации вагонов различались, и особенно это касалось I и II классов. Их комфорт и люксовость варьировались, а также могли быть дальше или ближе друг другу. Существовали также микст-вагоны, в которых располагались места как I, так и II классов. Снаружи их можно было отличить по цвету крыши или корпуса. К примеру, если вы видите синий вагон с жёлтым верхом — это не стопроцентный первый класс. Или не стопроцентный второй, что было гораздо приятнее тем, кто готов был заплатить только за места подешевле.
Помимо упомянутых основных классов были ещё два, которые, строго говоря, не были регулярными. Один — высший и самый роскошный, с вагонами, которые не уступают гостиничным номерам, насколько это было возможно исполнить на колёсах. Другой — дешёвый и аскетичный IV класс, предназначавшийся для быстрой перевозки переселенцев, эвакуации и прочих военных и экстренных перемещений людей с минимальным бюджетом. У обоих этих классов есть своя большая история, каждую из которых мы расскажем отдельно.
